华体会- 华体会体育官方网站- 体育APP下载降价好时机大车雪天一把掉头腾势N8L打破刻板印象

2026-01-19 07:39:34

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　　北方的冬天选家用SUV，比价格更让人纠结的是冰雪路面的安全感——谁都不想带着老人孩子出门，既要担心路面打滑，又要顾虑大车操控笨，还得扛着续航焦虑。2025年10月28日上市的腾势N8L，尊荣型29.98万、旗舰型32.98万的定价，刚好落在我30-40万的预算里，抱着“试试水”的心态，我不仅在市区深度开了半个月，还特意去城郊的冰雪试驾场地体验了一把，总算明白它为啥能让不少纠结理想、问界的家庭用户动心。

　　最让我印象深刻的是它的“易三方”技术，之前在参数表上看到“三电机、后轮转向”这些名词，只觉得是厂家的宣传噱头，直到在结冰湖面上开起来才懂其中价值。那天场地温度大概-15℃，湖面结了厚厚的坚冰，工作人员特意没撒融雪剂，就是为了模拟最真实的冬季危险路况。我一开始踩着刹车都小心翼翼，生怕一不留神就打滑，结果发现就算稍微踩深点刹车，车身也稳得很，后来才知道这是易三方的雨雪内八模式在起作用，制动时后轮会自动呈内八字形态，就像滑雪时摆稳姿势一样，稳稳把车身“钉”在轨迹上。

　　同行的试驾教练还带我们做了紧急避让测试，以70km/h的速度在冰雪桩桶间穿梭，换做家里之前的老SUV，早就感觉车身要甩出去了，但腾势N8L的表现特别从容。方向盘打多少就有多少响应，车身姿态没有一点多余的晃动，坐在后排的朋友说，手里端着的热水都没洒出来几滴。这背后是易三方融合了三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术，能毫秒级调整每个车轮的动力输出，就算单侧车轮压在冰雪上、另一侧在柏油路面这种附着力不均的路况下，也能稳稳控制车身姿态。

　　还有个让我特别安心的点，就是它的高速爆胎稳定控制。虽然平时开车不可能遇到这种极端情况，但教练说他们在场地里做过测试，腾势N8L在120km/h的速度下爆胎后，依然能保持直线行驶不跑偏。我特意问了体验过的媒体老师，他们说爆胎瞬间几乎没感觉到明显的颠簸，只有轻微的震动，系统会快速识别爆胎轮位，然后调整其他车轮的扭矩和制动力，就算是新手也能从容把车停到安全区域。想想冬天跑高速，万一遇到这种紧急情况，这份安全冗余真的能救命。

　　本来以为这么大一台车（车长5200mm，轴距3075mm），操控起来会很笨重，尤其是冬天路面滑，掉头、停车肯定费劲，但实际体验完全相反。它的最小转弯半径只有4.58米，我家小区门口那条窄路，以前开别的SUV得倒两次才能掉头，开腾势N8L一把就能完成，不用反复调整方向。这多亏了易三方的后轮转向功能，低速行驶时后轮和前轮反向转动，大大提升了灵活性，就算是地下车库那种狭小空间，停车也不用小心翼翼地挪来挪去。

　　配合云辇-A智能空气车身控制系统，这台车的操控质感又上了一个台阶。在冰雪覆盖的颠簸路面行驶时，系统能通过路面预瞄功能提前识别坑洼，毫秒级调整悬架软硬，车身的颠簸感被过滤得很彻底。我特意让孩子坐在后排，就算经过结冰的减速带，他也没被颠醒，还在继续玩玩具。高速行驶时，车身会自动降低，不仅风噪变小了，过弯时的侧倾也控制得很好，不会让家人有“要被甩出去”的感觉。更贴心的是，这套系统还能缓解晕车，我那容易晕车的老婆坐了两次长途，都没说头晕，说是比坐其他SUV舒服多了。

　　周末带家人去周边滑雪场，来回大概200公里，去的时候用纯电模式，回来的时候切换成混动模式，全程没担心过续航。实测下来，亏电油耗大概6.95L/100km，对于一台近两吨重的大型SUV来说，这个成绩已经很亮眼了。加一箱油满电状态下，CLTC综合续航能到1300km，就算春节开车回老家，中途加一次油就能继续赶路，不用在服务区排队等充电桩，省了不少麻烦。而且这套混动系统的平顺性很好，日常行驶基本靠电机驱动，没有传统燃油车换挡的顿挫感，高速上发动机介入时也很安静，不仔细听几乎察觉不到。

　　空间方面，2+2+2的六座布局很合理，每一排都能让人坐得舒展。我身高178cm，坐进第三排，腿部还有一拳左右的空间，座椅能电动前后移动10厘米，靠背角度也能调节到121度，中短途乘坐完全不委屈。中间过道有277mm宽，我从第二排走到第三排照顾孩子，不用费劲挪座椅。周末带家人去滑雪，把第三排座椅放倒，后备箱容积能从500L扩展到近1200L，滑雪板、羽绒服、零食包都能轻松装下，还有51L的隐藏式暗格，能放一些不常用的装备，既实用又不占日常空间。

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